تسلا در دادگاه اتوپایلوت فلوریدا مقصر شناخته شد؛ هیئت منصفه حکم به پرداخت ۲۰۰ میلیون دلار غرامت داد
به گزارش برندسازی؛ یک هیئت منصفه در دادگاه فدرال میامی، شرکت تسلا را تا حدی مسئول یک تصادف مرگبار در سال ۲۰۱۹ که در آن از سیستم دستیار راننده اتوپایلوت (Autopilot) استفاده شده بود، مقصر دانست.
به گزارش CNBC، هیئت منصفه غرامت تنبیهی (punitive damages) را فقط علیه تسلا تعیین کرد. این جریمههای تنبیهی به همراه غرامت جبرانی (compensatory damages)، مجموع پرداختها را به حدود **۲۴۲.۵ میلیون دلار** میرساند. وکیل شاکی در گفتگو با تککرانچ این مبلغ را تأیید کرد.
در این حادثه، نه راننده خودرو و نه سیستم اتوپایلوت به موقع ترمز نکردند تا از عبور از یک تقاطع جلوگیری کنند، جایی که خودرو با یک SUV برخورد کرد و باعث مرگ یک عابر پیاده شد. هیئت منصفه **دو سوم تقصیر را متوجه راننده** و **یک سوم آن را متوجه تسلا** دانست. (راننده به طور جداگانه مورد پیگرد قانونی قرار گرفته بود.)
این حکم در پایان یک دادگاه سه هفتهای صادر میشود که به تصادفی که منجر به کشته شدن **نایبل بناویدس لئون** ۲۰ ساله و جراحت شدید دوستپسر او، دیلون آنگولو، شد، رسیدگی میکرد. این حکم یکی از اولین تصمیمات حقوقی مهم در مورد فناوری دستیار راننده است که علیه تسلا صادر شده است. این شرکت پیش از این در پروندههای مشابه مربوط به اتوپایلوت، با شاکیان مصالحه کرده بود.
**برت شرایبر**، وکیل اصلی شاکیان در این پرونده، در بیانیهای به تککرانچ گفت: «تسلا، اتوپایلوت را فقط برای بزرگراههای با دسترسی کنترلشده طراحی کرده است، اما عمداً تصمیم گرفت رانندگان را از استفاده از آن در جاهای دیگر محدود نکند، در حالی که ایلان ماسک به تمام دنیا میگفت اتوپایلوت بهتر از انسانها رانندگی میکند.»
شرایبر افزود: «دروغهای تسلا جادههای ما را به پیستهای آزمایشی برای فناوری اساساً ناقص آنها تبدیل کرد و آمریکاییهای عادی مانند نایبل بناویدس و دیلون آنگولو را در معرض خطر قرار داد. حکم امروز، عدالت را برای مرگ غمانگیز نایبل و جراحات مادامالعمر دیلون برقرار میکند و تسلا و ماسک را به دلیل بالا بردن ارزش تریلیون دلاری شرکت با هیاهوی رانندگی خودکار به قیمت جان انسانها، پاسخگو میداند.»
**تسلا** در بیانیهای که به تککرانچ ارائه داد، اعلام کرد که قصد دارد **«با توجه به خطاهای اساسی قانونی و بینظمیهای رخ داده در دادگاه» به این حکم اعتراض کند.**
این شرکت نوشت: «حکم امروز اشتباه است و تنها باعث عقبگرد در ایمنی خودرو و به خطر انداختن تلاشهای تسلا و کل صنعت برای توسعه و پیادهسازی فناوریهای نجاتبخش میشود. برای شفافسازی، هیچ خودرویی در سال ۲۰۱۹، و هیچکدام امروز، نمیتوانست از این تصادف جلوگیری کند. این موضوع هرگز به اتوپایلوت ربطی نداشت؛ این یک داستان ساختگی توسط وکلای شاکیان بود که وقتی راننده از روز اول مسئولیت را پذیرفته بود، خودرو را مقصر جلوه دادند.»
تسلا و ماسک سالها ادعاهایی را در مورد قابلیتهای اتوپایلوت مطرح کردند که منجر به **اعتماد بیش از حد به این سیستم دستیار راننده** شده است؛ واقعیتی که مقامات دولتی – و خود ماسک – سالهاست در مورد آن صحبت کردهاند.
هیئت ملی ایمنی حمل و نقل آمریکا (NTSB) در سال ۲۰۲۰ پس از بررسی تصادف سال ۲۰۱۸ که در آن راننده پس از برخورد با یک مانع بتنی جان باخت، به همین نتیجه رسید. آن راننده، والتر هوانگ، در حین استفاده از اتوپایلوت در حال بازی با یک بازی موبایلی بود. NTSB پس از آن تحقیق، تعدادی توصیه ارائه کرد که به ادعای این هیئت ایمنی، تسلا عمدتاً آنها را نادیده گرفت.
ایلان ماسک در یک کنفرانس تلفنی در سال ۲۰۱۸ گفته بود که **«از خود راضی شدن» (complacency)** در استفاده از سیستمهای دستیار راننده مانند اتوپایلوت یک مشکل است. ماسک در آن زمان گفت: «آنها بیش از حد به آن عادت میکنند. این بیشتر به یک مشکل تبدیل میشود. این به دلیل عدم درک از تواناییهای اتوپایلوت نیست، بلکه به این دلیل است که رانندگان فکر میکنند بیشتر از آنچه واقعاً میدانند، از اتوپایلوت سر در میآورند.»
این دادگاه در زمانی برگزار میشود که تسلا در حال حاضر در میانه راهاندازی اولین نسخههای شبکه **روبوتاکسی (Robotaxi)** خود که مدتها وعدهاش را داده بود، در آستین، تگزاس است. این وسایل نقلیه از نسخه پیشرفتهتری از [نرمافزار رانندگی خودکار تسلا] استفاده میکنند.
